Viel mehr als eine Reise: ein Abenteuer und ein Ausdauertest für das Fahrrad und für den Fahrer.
Von Ernesto González, Audiovisueller Produzent und Digital Content Creator, Organisator von TEDxLeón und Dozent des EMBS Masterstudiengangs an der Universität León
3.300 Kilometer mit dem E-Bike zurückzulegen ist nicht nur ein Abenteuer. Es ist auch eine andere Art, Europa zu durchqueren, Orte kennenzulernen, die sonst abseits der Wege liegen würden, und Erfahrungen mit Menschen zu teilen, die man unterwegs trifft.
30 Tage lang bin ich von Oslo in Norwegen nach León in Spanien gereist. Sieben Länder und 3.300 Kilometer auf einem UrbanBiker UB310B.
Ich kannte dieses Fahrrad, das UB310B, bereits von einigen meiner Besuche bei UrbanBiker, als mir die Idee kam, es auf einer Langstreckenfahrt zu testen. Die Route würde es mit sehr unterschiedlichen Geografien, Klimazonen und Oberflächen konfrontieren. Ich brauchte daher ein vielseitiges Fahrrad, das für viele aufeinanderfolgende Tage gerüstet war.
Der Beginn des Abenteuers in Oslo
Der Start erfolgte am Leuchtturm von Oslo, mit vollen Packtaschen und einem noch volleren Kopf voller Ideen. Tausende von Kilometern lagen vor mir, eine Abfolge von Brücken, Straßen, Wegen und Landschaften, die sich auf dem Weg nach Süden ändern würden.
„Ich hatte alles geplant: im Kopf, auf dem Handy, die Kilometer, die Routen, die Etappen… Aber trotzdem war das Gefühl der Ungewissheit da. Eine Mischung aus Aufregung, Vorfreude und auch Nervosität, denn in 30 Tagen und 3.300 Kilometern kann vieles passieren, was unmöglich zu planen ist. So schlief ich in dieser ersten Nacht, mit dem bereits in Oslo abfahrbereiten Fahrrad, sehr wenig. Ich schätze, die Adrenalin war schuld.“
Sieben Länder und ein anderes Europa vom Fahrrad aus
Aus persönlicher Erfahrung reist man in Europa normalerweise von Flughafen zu Flughafen und von Großstadt zu Großstadt: Oslo, Göteborg, Brüssel, Paris, Madrid… Und so betrachtet, ist es leicht, den Eindruck eines ziemlich einheitlichen, ja sogar homogenen Europas zu bekommen.
Doch vom Fahrrad aus ändert sich die Wahrnehmung komplett. Die Routen und Wege führen dich durch Alleen, Boulevards, Nebenstraßen, Dörfer und Viertel, die normalerweise nicht Teil einer touristischen Reise wären. Und vor allem zwingen sie dich, dich mit einer anderen Geschwindigkeit fortzubewegen.
Diese Geschwindigkeit ermöglicht es dir, das tägliche Leben zu beobachten. Je nach Tageszeit siehst du Kinder, die zur Schule gehen oder nach Hause kommen, Leute auf dem Weg zur Arbeit, Menschen, die einen Kaffee trinken, kleine Geschäfte und lokale Cafés abseits der Touristengebiete.
Und hier beginnen die Besonderheiten jedes Landes aufzutauchen. Nicht so sehr in den großen Monumenten oder der offensichtlichsten Architektur, sondern in kleinen Gesten, Bräuchen und Lebensweisen. Auch in der Struktur der Städte und Dörfer, wie ihre Straßen, Wege, öffentlichen Räume konzipiert sind und wie die Menschen sie nutzen.
Das Fahrrad ermöglichte es mir letztendlich, ein Europa zu sehen, das viel weniger einheitlich ist, als es scheint, wenn man einfach von einer Großstadt zur nächsten springt.
Wie hat sich das UB310B über 3.300 Kilometer geschlagen?
Was das Fahrrad, das UrbanBiker UB310B, angeht, so war ich am Ende der Reise äußerst zufrieden. Nach 30 Tagen und 3.300 Kilometern verhielt es sich praktisch wie am ersten Tag: ohne Geräusche, ohne Probleme und ohne mechanische Zwischenfälle.
Meine ursprüngliche Absicht war es, mit etwa 20 Kilo in den Packtaschen zu reisen, aber letztendlich hatte ich 24 kg dabei. Davon entfielen etwa 5 Kilo auf die Schlafausrüstung – Zelt, Schlafsack und aufblasbare Matratze –, weitere 5 Kilo auf Kleidung und wasserdichtes Material und etwa 14 Kilo auf die elektronische Ausrüstung: Laptop, drei Kameras, Drohne, Powerbank, Ladegeräte und Batterien.
Ich wusste, dass ich ziemlich viel geladen hatte und nahe an der von mir gesetzten Grenze war, aber während der gesamten Route stellte dieses zusätzliche Gewicht weder für mich noch für das Fahrrad ein Problem dar.
Eine weitere meiner großen Ungewissheiten vor Reisebeginn war die Batterie. Es war meine erste lange Reise mit dem E-Bike und ich wusste nicht wirklich, wie lange eine Ladung halten würde, wenn so viele Variablen ins Spiel kamen: Wind, Regen, Steigungen, Straßen, Radwege, Feldwege oder sogar die Art des Untergrunds.
Doch eines der Dinge, die mich am meisten überraschten, war, wie natürlich es war, das Fahrrad kennenzulernen. Nach 5 oder 6 Tagen Reise konnte ich bereits die Route, die Kilometer, die Steigungen und die Windbedingungen einschätzen und wusste, fast automatisch, wie sich die Batterie verhalten würde.
Ich wusste, ob ich die 100 Kilometer ohne Nachladen schaffen würde, ob ich tagsüber eine Stunde Ladezeit benötigen würde oder ob es aufgrund der Etappenbedingungen besser wäre, zwei Pausen zum Anschließen zu nutzen. Nach und nach beginnt man, diese Berechnungen fast unbewusst anzustellen.
Wenn die Etappe zum Beispiel viele Höhenmeter hatte, rechnete ich bereits mit etwa 10 % mehr Verbrauch als auf einer ähnlichen, aber flacheren Strecke. Der Wind hingegen hatte einen viel größeren Einfluss. An manchen Tagen hatte ich Gegenwind mit Böen von 30 oder 40 km/h, und der Verbrauch konnte leicht um 30 bis 40 % steigen.
Da meine Durchschnittsgeschwindigkeit bei etwa 20 km/h lag, wusste ich, dass ich für etwa 100 Kilometer fünf oder sechs Stunden in die Pedale treten würde. Das gab mir genügend Spielraum, um die Ladevorgänge zu organisieren. Unter normalen Bedingungen machte ich einfach meine Pausen zum Frühstücken, Essen oder Ausruhen, ohne mir allzu viele Gedanken über eine Steckdose zu machen. Aber wenn ich wusste, dass ich Gegenwind, viele Höhenmeter oder eine anspruchsvollere Etappe hatte, nutzte ich dieselben Pausen, um die Batterie aufzuladen.
Die Batterie meines UrbanBiker lud sich pro Stunde etwa 14 % auf. Während der gesamten Reise musste ich nie eine wirklich lange Pause ausschließlich zum Laden einlegen. Höchstens an zwei oder drei besonders anspruchsvollen Tagen musste ich tagsüber etwa 30 oder 40 % nachladen.
Am Ende wurde etwas, das mir vor der Abreise als eines der größten Rätsel der Reise erschien, zu etwas völlig Natürlichem. Man lernt das Fahrrad, seine Grenzen und seine Leistung fast so kennen, als würde man eine neue Sprache lernen.
Eine Reise, die auch von León aus verfolgt wurde
Das Abenteuer begann bereits in den ersten Etappen in León Interesse zu wecken. Sowohl Onda Cero León als auch Leonoticias berichteten über die Reise, als Ernesto noch auf dem Weg nach Südeuropa war.
Onda Cero betonte, dass es sich nicht um einen Wettbewerb handelt oder darum, etwas zu beweisen, sondern darum, eine andere Art des Reisens zu genießen. Mit fast 24 Kilo Gepäck – zwischen Campingausrüstung und Aufnahmegeräten – hat sich Ernesto vorgenommen, durchschnittlich fast 100 Kilometer pro Tag zurückzulegen, ohne darauf zu verzichten, jeden Ort der Strecke zu beobachten und zu erleben.
Leonoticias konzentrierte sich auf die persönliche Geschichte des Protagonisten: ein Mexikaner „mit acht leonesischen Nachnamen“, der das Fahrrad gewählt hat, um die 3.300 Kilometer zwischen Oslo und León, der Stadt, zu überwinden, mit der er eine enge persönliche und berufliche Verbindung pflegt.
Die Reise wurde dokumentiert in:
- Onda Cero León: „Von Oslo nach León mit dem E-Bike: 3.300 Kilometer, 33 Tage und ein einziges Ziel“
- Leonoticias: „Ein Mexikaner „mit acht leonesischen Nachnamen“ fährt mit dem Fahrrad die 3.300 Kilometer, die Oslo von León trennen“
- In unseren sozialen Netzwerken und denen von Ernesto selbst
Viel mehr als nur am Ziel ankommen
Es gibt etwas, das ich vor dieser Reise nie wirklich bedacht hatte: Ein E-Bike ist nicht einfach nur ein Fahrrad mit Unterstützung. Es ist eine andere Art zu reisen. Oft denken wir, dass man für eine lange Fahrradreise vor allem eine gute körperliche Verfassung, Kraft und Training braucht. Und natürlich hilft das alles. Aber das E-Bike ändert die Regeln.
Alter, körperliche Verfassung, tägliche Kilometer, Höhenunterschiede oder die Dauer der Reise sind immer noch wichtig, aber sie sind keine so starren Barrieren mehr. Plötzlich ergeben sich Optionen, die man vorher vielleicht gar nicht in Betracht gezogen hat.
Deshalb glaube ich nicht, dass das E-Bike mit dem konventionellen Fahrrad konkurriert. Es sind unterschiedliche Dinge. Jedes bietet ein anderes Erlebnis und eigene Möglichkeiten. So wie wir mit dem Auto, Motorrad oder Camper reisen können, eröffnet das E-Bike seinen eigenen Raum. Und wenn man entdeckt, was man wirklich damit anfangen kann, ändert sich die Art und Weise, wie man über Reisen denkt, komplett.
Nach 30 Tagen und 3.300 Kilometern sehe ich eine Karte nicht mehr auf dieselbe Weise. Jetzt sehe ich Entfernungen und fange an, mir Routen vorzustellen. Ich sehe Städte und überlege, wie ich sie verbinden könnte. Ich sehe 1.500 oder 2.000 Kilometer und anstatt zu denken, dass es zu viel ist, fange ich an zu berechnen, wie viele Tage ich brauchen würde. Das war vielleicht einer der unerwarteten Effekte dieser Reise: Anstatt mir die Lust auf eine weitere zu nehmen, hat sie meinen Kopf mit Ideen gefüllt.
Nach Oslo-León kann ich, wenn ich nur 10 Tage Urlaub habe, überlegen, Viena-Venedig zu fahren, etwa 700 Kilometer oder viele andere Routen.
Nach 30 Tagen und 3.305 Kilometern zeigt diese Reise, dass das E-Bike neue Möglichkeiten für lange Strecken auf aktive, nachhaltige und spannende Weise eröffnen kann. Und du, wenn du eine Langstreckenfahrt mit einem E-Bike unternehmen könntest, welche zwei Orte in Europa würdest du verbinden?
