{"id":69012,"date":"2026-09-23T10:31:01","date_gmt":"2026-09-23T08:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.urbanbiker.com\/noticias\/de-oslo-a-leon-de-bicicleta-eletrica-3300-km-30-dias-e-7-paises\/"},"modified":"2026-09-23T10:31:01","modified_gmt":"2026-09-23T08:31:01","slug":"de-oslo-a-leon-de-bicicleta-eletrica-3300-km-30-dias-e-7-paises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.urbanbiker.com\/pt-pt\/noticias\/de-oslo-a-leon-de-bicicleta-eletrica-3300-km-30-dias-e-7-paises\/","title":{"rendered":"De Oslo a Le\u00f3n de bicicleta el\u00e9trica: 3300 km, 30 dias e 7 pa\u00edses"},"content":{"rendered":"

Muito mais do que uma viagem: uma aventura e uma prova de resist\u00eancia para a bicicleta e para quem a conduz.<\/h2>\n

Por Ernesto Gonz\u00e1lez<\/a>, Produtor Audiovisual e de Conte\u00fado Digital, Organizador do TEDxLe\u00f3n<\/a> e professor do Mestrado EMBS<\/a> da Universidade de Le\u00f3n<\/em><\/p>\n

Percorrer 3300 quil\u00f3metros de bicicleta el\u00e9trica n\u00e3o \u00e9 apenas uma aventura. \u00c9 tamb\u00e9m uma forma diferente de atravessar a Europa, conhecer lugares que de outro modo ficariam fora do caminho e partilhar experi\u00eancias com pessoas que v\u00e3o surgindo durante o percurso.<\/p>\n

Durante 30 dias viajei desde Oslo, na Noruega, at\u00e9 Le\u00f3n, em Espanha. Sete pa\u00edses e 3300 quil\u00f3metros sobre uma UrbanBiker UB310B<\/a>.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 conhecia esta bicicleta, a UB310B<\/a>, de algumas das minhas visitas \u00e0 UrbanBiker quando come\u00e7ou a surgir-me a ideia de a p\u00f4r \u00e0 prova numa viagem de longa dist\u00e2ncia. O percurso ia confront\u00e1-la com geografias, climas e superf\u00edcies muito diferentes. Precisava, portanto, de uma bicicleta vers\u00e1til e preparada para responder durante muitas jornadas consecutivas.<\/span><\/p>\n

O in\u00edcio da aventura em Oslo<\/h2>\n

A partida teve lugar junto ao farol de Oslo, com os alforges cheios e a cabe\u00e7a ainda mais carregada de ideias. Pela frente ficavam milhares de quil\u00f3metros, uma sucess\u00e3o de pontes, estradas, caminhos e paisagens que iriam mudando \u00e0 medida que avan\u00e7ava para sul.<\/p>\n

“Tinha tudo programado: na cabe\u00e7a, no telem\u00f3vel, os quil\u00f3metros, os percursos, as etapas\u2026 Mas, ainda assim, a sensa\u00e7\u00e3o era de incerteza. Uma mistura de emo\u00e7\u00e3o, vontade e tamb\u00e9m nervos, porque em 30 dias e 3300 quil\u00f3metros podem acontecer muitas coisas que \u00e9 imposs\u00edvel programar. Por isso, naquela primeira noite, com a bicicleta j\u00e1 pronta em Oslo para partir no dia seguinte, dormi muito pouco. Suponho que a culpa tenha sido da adrenalina.”<\/span><\/p>\n

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Sete pa\u00edses e uma Europa diferente desde a bicicleta<\/h2>\n

Por experi\u00eancia pessoal, quando se viaja pela Europa normalmente faz-se de aeroporto em aeroporto e de grande cidade em grande cidade: Oslo, Gotemburgo, Bruxelas, Paris, Madrid\u2026 E, visto assim, \u00e9 f\u00e1cil ficar com a sensa\u00e7\u00e3o de uma Europa bastante uniforme, at\u00e9 homog\u00e9nea.<\/span><\/p>\n

Mas desde uma bicicleta a perce\u00e7\u00e3o muda completamente. Os percursos e os caminhos levam-nos por avenidas, bulevares, estradas secund\u00e1rias, vilas e bairros que normalmente n\u00e3o fariam parte de uma viagem tur\u00edstica. E, sobretudo, obrigam-nos a deslocar-nos a outra velocidade.<\/span><\/p>\n

Essa velocidade permite observar a vida quotidiana. Dependendo da hora, vemos as crian\u00e7as a entrar ou a sair da escola, pessoas a caminho do trabalho, pessoas a tomar um caf\u00e9, pequenos com\u00e9rcios e caf\u00e9s locais afastados das zonas tur\u00edsticas.<\/span><\/p>\n

E \u00e9 a\u00ed que come\u00e7am a surgir as particularidades de cada pa\u00eds. N\u00e3o tanto nos grandes monumentos ou na arquitetura mais evidente, mas em pequenos gestos, costumes e formas de organizar a vida di\u00e1ria. Tamb\u00e9m na estrutura das cidades e das vilas, em como est\u00e3o pensadas as suas ruas, as suas estradas, os seus espa\u00e7os p\u00fablicos e a maneira como as pessoas os utilizam.<\/span><\/p>\n

A bicicleta, no final, permitiu-me ver uma Europa muito menos uniforme do que parece quando simplesmente saltamos de uma grande cidade para outra.<\/span><\/p>\n

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Como respondeu a UB310B durante 3300 quil\u00f3metros?<\/h2>\n

Quanto \u00e0 bicicleta, a UrbanBiker UB310B<\/a>, terminei a viagem extremamente satisfeito. Depois de 30 dias e 3300 quil\u00f3metros, comportou-se praticamente igual ao primeiro dia: sem ru\u00eddos, sem problemas e sem qualquer incid\u00eancia mec\u00e2nica.<\/span><\/p>\n

A minha inten\u00e7\u00e3o inicial era viajar com cerca de 20 quilos nos alforges, mas acabei por levar 24 kg. Destes, uns 5 quilos correspondiam ao equipamento para dormir \u2014 tenda de campismo, saco-cama e colch\u00e3o insufl\u00e1vel \u2014, outros 5 quilos a roupa e material imperme\u00e1vel, e cerca de 14 quilos ao equipamento eletr\u00f3nico: port\u00e1til, tr\u00eas c\u00e2maras, drone, powerbank, carregadores e baterias.<\/span><\/p>\n

Sabia que ia bastante carregado e que estava perto do limite que me tinha proposto, mas durante todo o percurso esse peso extra n\u00e3o representou qualquer problema nem para mim nem para a bicicleta.<\/span><\/p>\n

Outra das minhas grandes incertezas antes de come\u00e7ar a viagem era a bateria. Era a minha primeira viagem longa de bicicleta el\u00e9trica e n\u00e3o sabia realmente quanto podia durar uma carga quando entravam em jogo tantas vari\u00e1veis: vento, chuva, desn\u00edveis, estradas, ciclovias, caminhos ou at\u00e9 o tipo de piso.<\/span><\/p>\n

No entanto, uma das coisas que mais me surpreendeu foi o qu\u00e3o natural foi aprender a conhecer a bicicleta. Depois de 5 ou 6 dias de viagem j\u00e1 era capaz de olhar para o percurso, ver os quil\u00f3metros, as subidas e as condi\u00e7\u00f5es do vento e saber, quase de forma autom\u00e1tica, como se ia comportar a bateria.<\/span><\/p>\n

Sabia se podia fazer os 100 quil\u00f3metros sem recarregar, se ia precisar de uma hora de carga durante o dia ou se, pelas condi\u00e7\u00f5es da etapa, seria melhor aproveitar duas paragens para a ligar \u00e0 corrente. Pouco a pouco come\u00e7amos a fazer esses c\u00e1lculos quase sem dar por isso.<\/span><\/p>\n

Por exemplo, se a etapa tinha bastante desn\u00edvel, eu j\u00e1 calculava aproximadamente mais 10% de consumo do que num percurso semelhante mas mais plano. O vento, por outro lado, tinha muito mais impacto. Nalguns dias tive vento contr\u00e1rio com rajadas de 30 ou 40 km\/h e o consumo podia aumentar facilmente entre 30 e 40%.<\/span><\/p>\n

Como a minha velocidade m\u00e9dia rondava os 20 km\/h, sabia que para percorrer uns 100 quil\u00f3metros ia estar a pedalar cinco ou seis horas. Isso dava-me bastante margem para organizar as cargas. Se as condi\u00e7\u00f5es fossem normais, simplesmente fazia as minhas paragens para tomar o pequeno-almo\u00e7o, comer algo ou descansar sem me preocupar demasiado em procurar uma tomada. Mas se soubesse que tinha vento contr\u00e1rio, bastante desn\u00edvel ou uma etapa mais exigente, aproveitava essas mesmas paragens para carregar a bateria.<\/span><\/p>\n

A bateria da minha UrbanBiker recuperava aproximadamente 14% por cada hora ligada. Em toda a viagem nunca tive de fazer uma paragem realmente longa exclusivamente para carregar. No m\u00e1ximo, em dois ou tr\u00eas dias especialmente exigentes precisei de recuperar cerca de 30 ou 40% durante a jornada.<\/span><\/p>\n

No final, algo que antes de partir me parecia uma das grandes inc\u00f3gnitas da viagem acabou por se tornar algo completamente natural. Chegamos a conhecer a bicicleta, os seus limites e o seu desempenho quase como se aprend\u00eassemos a interpretar um idioma novo.<\/span><\/p>\n

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Uma viagem seguida tamb\u00e9m desde Le\u00f3n<\/h2>\n

A aventura come\u00e7ou a despertar interesse em Le\u00f3n desde as suas primeiras etapas. Tanto a Onda Cero Le\u00f3n como o Leonoticias fizeram eco do percurso quando Ernesto ainda avan\u00e7ava para o sul da Europa.<\/p>\n

A Onda Cero destacou que n\u00e3o se trata de uma competi\u00e7\u00e3o nem de demonstrar nada, mas sim de desfrutar de uma forma diferente de viajar. Com cerca de 24 quilos de bagagem \u2014 entre o material de campismo e o equipamento de grava\u00e7\u00e3o \u2014, Ernesto prop\u00f4s-se completar uma m\u00e9dia pr\u00f3xima dos 100 quil\u00f3metros di\u00e1rios sem renunciar a observar e viver cada lugar do percurso.<\/p>\n

O Leonoticias colocou o foco na hist\u00f3ria pessoal do protagonista: um mexicano \u00abcom oito apelidos leoneses\u00bb que escolheu a bicicleta para percorrer os 3300 quil\u00f3metros que separam Oslo de Le\u00f3n, a cidade com a qual mant\u00e9m uma estreita liga\u00e7\u00e3o pessoal e profissional.<\/p>\n

A viagem foi noticiada em:<\/p>\n