Parcourir 3 300 kilom\u00e8tres en v\u00e9lo \u00e9lectrique n’est pas seulement une aventure. C’est aussi une fa\u00e7on diff\u00e9rente de traverser l’Europe, de d\u00e9couvrir des lieux qui autrement resteraient hors du chemin et de partager des exp\u00e9riences avec des personnes qui apparaissent au fil de la route.<\/p>\n
Pendant 30 jours j’ai voyag\u00e9 depuis Oslo, en Norv\u00e8ge, jusqu’\u00e0 Le\u00f3n, en Espagne. Sept pays et 3 300 kilom\u00e8tres sur un UrbanBiker UB310B<\/a>.<\/span><\/p>\n Je connaissais d\u00e9j\u00e0 ce v\u00e9lo, le UB310B<\/a>, gr\u00e2ce \u00e0 certaines de mes visites chez UrbanBiker quand l’id\u00e9e de le mettre \u00e0 l’\u00e9preuve lors d’un voyage longue distance a commenc\u00e9 \u00e0 me trotter dans la t\u00eate. La route allait le confronter \u00e0 des g\u00e9ographies, des climats et des surfaces tr\u00e8s diff\u00e9rents. J’avais donc besoin d’un v\u00e9lo polyvalent et pr\u00eat \u00e0 r\u00e9pondre pendant de nombreuses journ\u00e9es cons\u00e9cutives.<\/span><\/p>\n Le d\u00e9part a eu lieu pr\u00e8s du phare d’Oslo, avec les sacoches pleines et la t\u00eate encore plus charg\u00e9e d’id\u00e9es. Devant moi restaient des milliers de kilom\u00e8tres, une succession de ponts, de routes, de chemins et de paysages qui allaient changer au fur et \u00e0 mesure que j’avan\u00e7ais vers le sud.<\/p>\n \u00ab J’avais tout programm\u00e9 : dans ma t\u00eate, dans mon portable, les kilom\u00e8tres, les routes, les \u00e9tapes\u2026 Mais malgr\u00e9 tout, la sensation \u00e9tait celle de l’incertitude. Un m\u00e9lange d’\u00e9motion, d’envie et aussi de nervosit\u00e9, parce qu’en 30 jours et 3 300 kilom\u00e8tres il peut se passer beaucoup de choses qu’il est impossible de programmer. Alors cette premi\u00e8re nuit, avec le v\u00e9lo d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat \u00e0 Oslo pour partir le lendemain, j’ai tr\u00e8s peu dormi. Je suppose que c’\u00e9tait la faute de l’adr\u00e9naline. \u00bb<\/span><\/p>\n D’apr\u00e8s mon exp\u00e9rience personnelle, quand on voyage en Europe normalement on le fait d’a\u00e9roport en a\u00e9roport et de grande ville en grande ville : Oslo, G\u00f6teborg, Bruxelles, Paris, Madrid\u2026 Et vu comme \u00e7a, il est facile de garder l’impression d’une Europe assez uniforme, voire homog\u00e8ne.<\/span><\/p>\n Mais depuis un v\u00e9lo la perception change compl\u00e8tement. Les routes et les chemins te m\u00e8nent par des avenues, des boulevards, des routes secondaires, des villages et des quartiers qui normalement ne feraient pas partie d’un voyage touristique. Et surtout, ils t’obligent \u00e0 te d\u00e9placer \u00e0 une autre vitesse.<\/span><\/p>\n Cette vitesse te permet d’observer la vie quotidienne. Selon l’heure, tu vois les enfants entrer ou sortir de l’\u00e9cole, des gens en chemin vers le travail, des personnes prenant un caf\u00e9, de petits commerces et des caf\u00e9s locaux \u00e9loign\u00e9s des zones touristiques.<\/span><\/p>\n Et c’est l\u00e0 que commencent \u00e0 appara\u00eetre les particularit\u00e9s de chaque pays. Pas tant dans les grands monuments ou dans l’architecture la plus \u00e9vidente, mais dans de petits gestes, des coutumes et des fa\u00e7ons d’organiser la vie quotidienne. Aussi dans la structure des villes et des villages, dans la mani\u00e8re dont leurs rues, leurs routes, leurs espaces publics sont pens\u00e9s et la fa\u00e7on dont les gens les utilisent.<\/span><\/p>\n Le v\u00e9lo, au final, m’a permis de voir une Europe beaucoup moins uniforme qu’elle ne para\u00eet quand on saute simplement d’une grande ville \u00e0 une autre.<\/span><\/p>\n Concernant le v\u00e9lo, l’UrbanBiker UB310B<\/a>, j’ai termin\u00e9 le voyage extr\u00eamement satisfait. Apr\u00e8s 30 jours et 3 300 kilom\u00e8tres, il s’est comport\u00e9 pratiquement comme le premier jour : sans bruits, sans probl\u00e8mes et sans aucun incident m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n Mon intention initiale \u00e9tait de voyager avec environ 20 kilos dans les sacoches, mais finalement j’en avais 24 kg. Parmi eux, environ 5 kilos correspondaient \u00e0 l’\u00e9quipement de couchage \u2014 tente de camping, sac de couchage et matelas gonflable \u2014, 5 autres kilos aux v\u00eatements et au mat\u00e9riel imperm\u00e9able, et environ 14 kilos \u00e0 l’\u00e9quipement \u00e9lectronique : ordinateur portable, trois cam\u00e9ras, drone, powerbank, chargeurs et batteries.<\/span><\/p>\n Je savais que j’\u00e9tais assez charg\u00e9 et que j’\u00e9tais proche de la limite que je m’\u00e9tais fix\u00e9e, mais pendant toute la route ce poids suppl\u00e9mentaire n’a pos\u00e9 aucun probl\u00e8me ni pour moi ni pour le v\u00e9lo.<\/span><\/p>\n Une autre de mes grandes incertitudes avant de commencer le voyage \u00e9tait la batterie. C’\u00e9tait mon premier voyage long en v\u00e9lo \u00e9lectrique et je ne savais pas vraiment combien de temps pouvait durer une charge quand autant de variables entraient en jeu : vent, pluie, d\u00e9nivel\u00e9s, routes, pistes cyclables, chemins ou m\u00eame le type de rev\u00eatement.<\/span><\/p>\n Cependant, l’une des choses qui m’a le plus surpris a \u00e9t\u00e9 \u00e0 quel point il \u00e9tait naturel d’apprendre \u00e0 conna\u00eetre le v\u00e9lo. Apr\u00e8s 5 ou 6 jours de voyage j’\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 capable de regarder la route, de voir les kilom\u00e8tres, les c\u00f4tes et les conditions de vent et de savoir, presque de fa\u00e7on automatique, comment allait se comporter la batterie.<\/span><\/p>\n Je savais si je pouvais faire les 100 kilom\u00e8tres sans recharger, si j’allais avoir besoin d’une heure de charge pendant la journ\u00e9e ou si, selon les conditions de l’\u00e9tape, il valait mieux profiter de deux arr\u00eats pour la brancher. Petit \u00e0 petit tu commences \u00e0 faire ces calculs presque sans t’en rendre compte.<\/span><\/p>\n Par exemple, si l’\u00e9tape avait pas mal de d\u00e9nivel\u00e9, je calculais d\u00e9j\u00e0 approximativement 10 % de consommation en plus que sur une route similaire mais plus plate. Le vent, en revanche, avait beaucoup plus d’impact. Certains jours j’ai eu du vent de face avec des rafales de 30 ou 40 km\/h et la consommation pouvait facilement augmenter entre 30 et 40 %.<\/span><\/p>\n Comme ma vitesse moyenne tournait autour de 20 km\/h, je savais que pour parcourir environ 100 kilom\u00e8tres j’allais p\u00e9daler cinq ou six heures. \u00c7a me donnait pas mal de marge pour organiser les charges. Si les conditions \u00e9taient normales, je faisais simplement mes pauses pour prendre le petit-d\u00e9jeuner, manger quelque chose ou me reposer sans trop me pr\u00e9occuper de chercher une prise. Mais si je savais que j’avais du vent de face, pas mal de d\u00e9nivel\u00e9 ou une \u00e9tape plus exigeante, je profitais de ces m\u00eames pauses pour charger la batterie.<\/span><\/p>\n La batterie de mon UrbanBiker r\u00e9cup\u00e9rait approximativement 14 % pour chaque heure branch\u00e9e. Pendant tout le voyage je n’ai jamais eu \u00e0 faire un arr\u00eat vraiment long exclusivement pour charger. Au maximum, deux ou trois jours particuli\u00e8rement exigeants j’ai eu besoin de r\u00e9cup\u00e9rer environ 30 ou 40 % pendant la journ\u00e9e.<\/span><\/p>\n Au final, quelque chose qui avant de partir me semblait l’une des grandes inconnues du voyage a fini par devenir quelque chose de compl\u00e8tement naturel. Tu arrives \u00e0 conna\u00eetre le v\u00e9lo, ses limites et ses performances presque comme si tu apprenais \u00e0 interpr\u00e9ter une nouvelle langue.<\/span><\/p>\n L’aventure a commenc\u00e9 \u00e0 susciter de l’int\u00e9r\u00eat \u00e0 Le\u00f3n d\u00e8s ses premi\u00e8res \u00e9tapes. Onda Cero Le\u00f3n comme Leonoticias se sont fait l’\u00e9cho du parcours quand Ernesto avan\u00e7ait encore vers le sud de l’Europe.<\/p>\n Onda Cero a soulign\u00e9 qu’il ne s’agit pas d’une comp\u00e9tition ni de d\u00e9montrer quoi que ce soit, mais de profiter d’une fa\u00e7on diff\u00e9rente de voyager. Avec pr\u00e8s de 24 kilos de bagages \u2014 entre le mat\u00e9riel de camping et l’\u00e9quipement de tournage \u2014, Ernesto s’est propos\u00e9 de compl\u00e9ter une moyenne proche de 100 kilom\u00e8tres quotidiens sans renoncer \u00e0 observer et vivre chaque lieu du parcours.<\/p>\n Leonoticias a mis l’accent sur l’histoire personnelle du protagoniste : un Mexicain \u00ab aux huit noms de famille l\u00e9onais \u00bb qui a choisi le v\u00e9lo pour parcourir les 3 300 kilom\u00e8tres qui s\u00e9parent Oslo de Le\u00f3n, la ville avec laquelle il maintient un lien personnel et professionnel \u00e9troit.<\/p>\n Le voyage a \u00e9t\u00e9 relay\u00e9 dans :<\/p>\nLe d\u00e9but de l’aventure \u00e0 Oslo<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.urbanbiker.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1787048094939-300x235.jpg\")
<\/a><\/p>\nSept pays et une Europe diff\u00e9rente depuis le v\u00e9lo<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.urbanbiker.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Paris-UB-1-300x225.jpg\")
<\/a><\/p>\nComment le UB310B a-t-il r\u00e9pondu pendant 3 300 kilom\u00e8tres ?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.urbanbiker.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Paris-UB-2-225x300.jpg\")
<\/a><\/p>\nUn voyage \u00e9galement suivi depuis Le\u00f3n<\/h2>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/www.urbanbiker.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/images-239x300.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.urbanbiker.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1789975507714-225x300.jpg\")
<\/a><\/p>\n